K8b  2200mm

Die K8 b wurde konstruiert, um auch mal einen kleineren “semiscale-Segler” zu haben. Den Plan habe ich im Winter  2008 / 2009 CAD-gezeichnet und die Spanten und Rippen CNC-gefräst.  Zum Bau dieses tollen Seglers ein paar Bilder und Erläuterungen.

Technische Daten:  Spannweite 2200 mm, Länge 1057 mm, Profil Clark-Y, Gewicht ca. 800 - 1000 gr ( abhängig von der Ausstattung )

Haushaltsfolie drunterlegen und Teil 1 mit Stecknadeln gegen Verrutschen sichern     ACHTUNG !! genau darauf achten das 1 x rechte und 1 x linke Hälfte gebaut wird !! (habe schon einige gesehen die 2 rechte Teile gebaut haben)   Dank der CNC-Paßgenauigkeit können die Teile schon mal “trocken” zusammengesteckt werden.

Rumpfgurte ( 2 x 5 mm ) verleimen, aber aufpassen, die stehen wegen der Rumpfkontur sehr unter Spannung, deshalb ganz wichtig - vor dem Einleimen der Gurte müssen  diese :              a) über Wasserdampf vorgebogen werden, oder b) in Wasser getaucht und zum Trocknen in den Schlitzen fixiert werden, danach erst festleimen . Nimmt man diese Spannungen so nicht heraus, hat man beim Zusammensetzen der Rumpfhälften ein echtes Problem

vor dem Zusammenleimen der beiden Rumpfhälften sind die "gestrichelten" Formgebungsteile zu entfernen............ und dann braucht man gaaanz viele Klammern, guckt ihr:

damit die HLW-Aufnahme (37) angebracht werden kann, ist nach dem "Entklammern" das blau schraffierte Rahmenteil zu entfernen . Bevor das Teil aber verleimt wird, ist die Einschlag- mutter (3mm) anzukleben, denn später kommt man nur schwer daran

Die Rippen des Seitenleitwerk (24-28 ) werden in den schon vorgefrästen Schlitzen mit dem Nasenleistenformteil 29 verleimt und ausgerichtet.     Nach dem Aufsetzen des HLWs sieht das schon ganz gut aus

Die Befestigung des Höhenleitwerkes sieht dann später so aus, das dieses hinten mit 2 Stiften gesteckt und vorn mit der 3mm Schraube fixiert wird

der Rumpf hat bedingt durch die Tatsache, das er nicht beplankt wird, einen großen Nachteil - er ist nicht besonders verdrehsteif. Aus diesem Grund habe ich eine Diagonalverstrebung angebracht, die nicht nur diesen Rumpf verdrehsicher macht, sondern auch noch gut aussieht.  Hierzu habe ich handelsübliche "Fleischspieße" genommen, da sie  aus Hartholz bestehen und natürlich rund sind - für den eventuell späteren Cockpitausbau dienen sie aber auch noch zur Imitation des originalen Rohrrahmens.

Das Rumpfvorderteil wird mit 2mm Balsa beplankt - wie immer aus vielen 5mm breiten Balsastücken und dann heißt es wieder: schleifen, schleifen und nochmals schleifen.

zum Bau der Tragflächen bitte die PDF-Flächenpläne ausdrucken ( ACHTUNG - damit die Pläne 1:1 sind, bitte in der Druckersteuerung folgendes einstellen: "Anpassen der Seitengröße = keine " - macht man das nicht, sind die Flächen kleiner und eben nicht 1:1 )  Beim JPG-Flächenplan besteht dieses Problem nicht !  Beim Zusammenkleben der DIN A4 Flächenpläne bitte genau an den Anlegemarken ausrichten und den Bereich des Holmes mit "klarem TESA-Band" abkleben.

Ganz wichtig: mit einem geraden Lineal o.ä. den Verlauf des Holmes kontrollieren, damit dieser wirklich gerade ist. Da ich mit einem 2mm Fräser arbeite, sind bei diesen kleinen Aus- sparungen/Radien die Ecken "rund", d.h. damit der Holm in die Ausfräsung paßt müssen die Kanten des Holmes gefast werden

             unten die komplett mit 1,5mm Balsa beplankte Fläche incl. der Störklappen - die Flächenenden sind aus 10mm Balsa Resten hergestellt

         jetzt aber erst mal wieder weiter mit dem Rumpfbau - Einbau des Rades max. 40mm

 zur Haubenbefestigung hat er sich auch Gedanken gemacht, Teil 68 greift in den Spant Nr. 6 und vorn wird die Haube durch einen Magneten gehalten - danke Heiko